Руководство По Ремонту Квадроцикла Стелс 700
Начнём с малого, но важного: Прежде чем приступить к ремонту отмойте квадрик от грязи коровьего дерьма. Уважайте себя! При замене масел пользуйтесь очистителем тормозов, это аэрозольный балончик со смывкой для грязи и масла, который продаётся в автозапчастях. Если вы открутили болт на квадрике, перед вкручиванием его на место смажьте его медной смазкой. Продаётся в тюбиках густая или аэрозольная, я пользуюсь 'ликви моли', тогда у вас болты не будут закисать. После долгой стоянки квадрик не заводится. Приборная панель горит, а цифр нет: Лезем под сиденье в панель предохранителей.
Скорее всего у вас просто окислился контакт предохранителя, который отвечает за мозги. Проверяем контакты и при необходимости зачищаем их. Всё заработало, радуемся))). Спойлер: Ремонтируем 'подсос'.
Проверяем узел под названием подсос место где трос входит в карбюратор, в том узле рубашка троса сидит не плотно и клапан подсоса забивается глиной. В итоге подсос всегда приоткрыт. Симптомы: квадр плохо реагирует на подсос, при покачивании квадра на холостом ходу он глохнет, плаваю холостые обороты.
Инструкция STELS ATV 700H AL, ATV 500H AL EFI, ATV 500H AL, ATV 700H AL EFI - Квадроцикл - скачать инструкцию бесплатно, онлайн чтение.
Так же у тех у кого стоят шнорхеля нужно вывести ещё 3 трубки на карбе стоит в самом верху этакий пластиковый корпус с сеточкой и выводом на шланг, которого нету, нужно одеть шланг на этот узел и вывести. Так же не забываем вывести 2 сапуна с карбюратора, которые отвечают за разряжение в поплавочной камере. Спойлер: Ручной стартер как заводить учитесь сами проблемы: 1. При рывке шнур не возвращается 2. При рывке шнур отрывается и остаётся у вас в руках причины: болото в механизме корпус без прокладки (она и не поможет) направляющая под шнур вода с частичками грязи попадает внутрь и вытекает а вот частички грязи постепенно забивают щёлки в итоге болото внутри всё ржавеет и клинит а шнур сгнивает лечим: снимаем механизм ручного стартера зачищаем всё от ржавчины мажем смазкой которой мажем подвеску в корпусе ручного стартера снизу сверлим пару отверстий для слива воды собираем всё назад момент затяжки болтов 8 н.м. Спойлер: Убираем воздух из системы охлаждения (см. Фото) при замене антифриза и покупке квадра нужно убрать воздух из системы охлаждения на помпе, слева на двигателе, откручиваем розовую 'пимпочку' пробку на 2-4 оборотов заливаем в радиатор антифриз по максимуму из под пимпочки пойдут пузырики а потом потечёт антифриз закрываем пимпочку и заводим квадр чуток газуем и опять открываем пимпочку и подгазовываем до тех пор пока из неё не потечёт антивриз постоянно не забываем следить за уровнем в радиаторе закрываем пимпочку.
При проведении ТО STELS ATV 700D заливайте следующие виды масел: - Моторное масло SAE 10W-40 SF, SG - Масло в передний редуктор SAE#80 GL-5 гипоидное масло - Масло в задний редуктор SAE#80 GL-5 гипоидное масло Даже если время ТО не подошло, рекомендую поменять масло на вышеуказанное перед началом весеннего сезона. В паспортах моделей 2009-начала 2010 года указано другое масло. Компанией «Веломоторс» принято решение о смене марок применяемого масла ввиду повышения эффективности работы системы смазки двигателя и редукторов. Гарантия будет действовать как при применении масел, указанных в паспортах, так и вновь рекомендуемых масел. Спойлер: Замена масла в редукторах масло меняется в трёх точках, на редукторах с конца 2013 года в двух 1.
Передний редуктор (имеет контрольную пробку) 250мл. (Самые первые квадрики 2009 года) редуктор нового образца 150мл. По контрольной пробке 2.
Задний редуктор (имеет контрольную пробку) 250мл. Хвостовик заднего редуктора (не имеет контрольной пробки) 150мл. 4 С конца 2013г.
Пошли редуктора ещё одного нового обраца Передний редуктор имеет смотровое окно по правой стороне и объём масла 125-150 мл. Задний редуктор также имеет смоторвое окно по левой стороне и объём масла 225-250мл. На заднем редукторе по правой стороне заливная пробка синего цвета Задний редуктор НЕ ИМЕЕТ отдельной ёмкости в хвостовике масло GL-4 / 5 тут всё просто открутили заливные пробки открутили сливные пробки слили масло в ёмкости для дальнейшей утилизации покурили 5 минут закрыли сливные пробки и залили масло сверились с контрольными пробками или смотровыми окошками что бы не пользоваться и не мучится с контрольными пробками используйте шприц медицинский на 150мл. Или шприц жанэ (в фильме кавказская пленница таким шприцом колят Вицина Моргунова и Никулина). Спойлер: Подготовка к разборке двигателя желательно использовать воздушный компрессор обдуваем мотор и моем его бензином, уайт спиритом, керосином.
Осматриваем на предмет внешних повреждений и знакомимся с расположением болтов снимаем стартер и убираем его в коробочку вместе с двумя болтами М6 снимаем датчик показания включенной передачи (находится на средней половинке по левому борту) вытаскиваем пружинку и металлический штырёчек от датчика включенной передачи которые находятся под самим датчиком. Спойлер: Ремонт!!! Спойлер 1.СНИМАЕМ ЗАДНИЕ КАЛЕСА 2.СНИМАЕМ ПРАВУЮ ПОДНОЖКУ 3. РАЗБИРАЕМ ПОДВЕСКУ ЗАДНЮЮ ЛЕВУЮ( СНИМАЕМ ОСИ ВЕРХНЕГО И НИЖНЕГО РЫЧАГОВ) 4.СНИМАЕМ БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ ЗАДНЕГО РЕДУКТОРА 3шт. Отодвигаем задний редуктор назад,предварительно сняв пыльник, и вывернув стопорный болт из передней части карданного вала.снимаем карданный вал. Снимаем рабочий тормозной суппорт 7.
Откручиваем тормозной диск 4 болта внутренний шестикранник-предворительно их простучав молотком без фанатизма 8.снимаем стопорные кольца с супорта парковочного тормоза 9.снимаем тормозной диск вместе с супортом ручника. 10.откручиваем,если еще не отвалился бол крепления фланца хвостовика, головка 14, и с нимаем его. 11.при необходимости можно использовать болт крепления шестерни распредвала от ВАЗ. ПОД ГОЛОВКУ 17 С ГРОВЕРОМ,ПРИ СБОРКЕ -ОБЯЗАТЕЛЬНО БОЛТ ПОСАДИТЬ НА РЕЗЬБОВОЙ ГЕРМЕТИК,А ТАК-ЖЕ БОЛТЫ ТОРМОЗНОГО ДИСКА.СБОРКА В ОБРАТНОМ ПОРЯДКЕ в ОСОБО ТЯЖКИХ СЛУЧАЯХ ПРИ СЛОМЕ ГОЛОВКИ БОЛТА,СНИМАЕМ ХВОСТОВИК, ОСТАТОК БОЛТА КАК ПРАВИЛО ТОРЧИТ ИЗ ВАЛА 1,5-2 ММ МОЖНО ЕГО ВЫВЕРНУТЬ ДВУМЯ СПОСОБАМИ 1. НАДПИЛИТЬ НОЖОВКОЙ ПО МЕТАЛУ СДЕЛАВ ШЛИЦ ПОД ПРЯМУЮ ОТВЕРТКУ И ПОПЫТАТСЯ ВЫВЕРНУТЬ.2 -ПРИВАРИТЬ ГАЙКУ М10 ЭЛЕКТРОСВАРКОЙ И ВЫКРУТИТЬ ОСТАТКИ БОЛТА,БЕСПОКОИТЬСЯ ЗА САЛЬНИК НЕ СТОИТ,ОН НЕ СТРАДАЕТ. МЕНЯЕМ КОЛОДКИ И РАДУЕМСЯ ДОЛГОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ПОСЛЕДНИХ.И ОТСУТСТВИЮ ВСЯКОГО РОДА ПОГРЕМУШЕК ЗАДНЕГО ТОРМОЗА.
Ремонт или снятие замка зажигания. (не смог вынуть ключ из замка-разобрался открутился замок).
1.снимаем окантовку вокруг замка поворотом на 30 градусов,затем вынимаем. 2.Снимаем кожух на руле 2-болта под головку №8 3.Снимаем крепления перекладины руля,два крепления по два болта-внутренний шестигранник№4-5 4.Снимаем сидение и откручиваем два болта под гол№10 на средней облицовке бака, ДА ЧУТЬ НЕ ЗАБЫЛ -СНЯТЬ КРЫШКУ БАКА. 5 Движением вверх и назад сдвигаем облицовку бака.При помощи еще двух рук придерживаем руль и облицовку бака получаем доступ к креплению замка зажигания.Рекомендую заменить болты крепления под ключ или шестигранник их можно хорошо затянуть с помощью гибкого воротка,в отличаи от винтов под крестовую отвертку.Вот вообщем и всё.Сборка в обратном порядке.
Радуемся проделанной работе.:yahoo. Спойлер: Тормозной шланг Недавно обратил внимание на передний тормозной шланг (который с тройником) и увидел что добрые сборщики его так прикрутили что он заламывается в двух местах с каждой стороны.
Переставил хомуты наверх - излом стал меньше, но чувствовал что ему не долго жить осталось. Поменял колодки и при первом сильном нажатии на тормоз с характерным пшиком шланг умер. Далее я ознакомился с его ценой. И было принято решение пойти другим путем. Идем в автомагаз по ВАЗу покупаем 2 передних тормозных шланга от ШНИВы, 2 самых коротких трубки (от передних суппортов классики) и тройник с заднего моста классики (если есть возможность - лучше найти старого образца, который фрезерованый а не новый силуминовый, который в руках сломать можно). Поднимаем трактор и снимаем передние колеса.
Отворачиваем шланги от суппортов и от тройника (ключ 12 + придерживать обязательно тройник - ключ 16). Снимаем тройник с рамы (ключ 10). Снимаем суппорта (шестигранник 8) и спиливаем ножовкой и напильником с них выступы, которые не дают нивскому шлангу выходить вертикально вверх с суппорта (при спиливании заворачиваем вместо шланга болт м10х1.25 чтобы не насыпать опилок в суппорт). Ставим суппорта на место и наживляем шланги.Прижав шланг рукой к рычагу находим такое его положение, чтобы он не натягивался и не задевал за диск при повороте руля от упора до упора. Затягиваем болты шлангов и крепим шланги к рычагам пластиковыми хомутами (у меня по 3шт на сторону получилось). Вворачиваем трубки в тройник и изгибаем их по месту, чтобы они выходили к шлангам (примерно в районе переднего сайлентблока верхнего рычага.
Крепим тройник на раме тем же болтом. Соединяем шланги с трубками и привязываем соединения к раме пластиковыми хомутами.
Приворачиваем шланг к тройнику. Прокачиваем систему, контролируя герметичность. Ставим колеса на место. Выкидываем оригинальный шланг с тройником нах. ПС Purgenу огромное спасибо за начатое дело. Ремонт или снятие замка зажигания.
(не смог вынуть ключ из замка-разобрался открутился замок). 1.снимаем окантовку вокруг замка поворотом на 30 градусов,затем вынимаем.
2.Снимаем кожух на руле 2-болта под головку №8 3.Снимаем крепления перекладины руля,два крепления по два болта-внутренний шестигранник№4-5 4.Снимаем сидение и откручиваем два болта под гол№10 на средней облицовке бака, ДА ЧУТЬ НЕ ЗАБЫЛ -СНЯТЬ КРЫШКУ БАКА. 5 Движением вверх и назад сдвигаем облицовку бака.При помощи еще двух рук придерживаем руль и облицовку бака получаем доступ к креплению замка зажигания.Рекомендую заменить болты крепления под ключ или шестигранник их можно хорошо затянуть с помощью гибкого воротка,в отличаи от винтов под крестовую отвертку.Вот вообщем и всё.Сборка в обратном порядке. Радуемся проделанной работе.:yahoo. Усиливаем поворотные кулаки Итак для этого нам понадобится: 1. В моем случае это нержавейка.
2-х пластин 100х200 мм достаточно. Сварочный аппарат 3.
Болты гайки 7. РУКИ По фотографиям все понятно. Обратить внимание Плоскость крепления верней шаровой и рулевого наконечника разные. Надо с помощью тисков и молотка сделать так чтобы заготовка плотно легла на плоскости. Под дополнительный болт между усилителем и кулаком кладем шайбу.
Очень аккуратно с диаметром отверстий. В случае с шаровой оно должно быть продолжением конуса так чтобы палец шаровой прижал усилитель к кулаку, а не болтался.
С рулевым наконечником проще там ограничитель. Добавил фото Васи Теркина (думаю он не против). Нажмите, чтобы раскрыть.Я конечно не Пурген. Но Есть два способа.
Верхняя часть пробки держится на 3-х защелках. Её можно снять но это гемор. Принцип такой берешь прямую отвертку шириной около 6-10 мм. Сгибаешь её под 90 гр., но так чтобы жала отсалось около 15 мм (иначе не подлесть. Дальше дело техники.
Берешь дрель на расстоянии около 20 мм от нижней части пробки сверлишь отверстие (может понадобится 2 с разных сторон). В отверстие засовываешь гвоздь или шило(лучше спицу она коленая) тем самым соединяешь крутящуюся часть с той в которой замок. Но после все равно частично пункт первый. Заливаем эпоксидкой соединяем внешнюю часть и внутреннюю.
Результат пробка без ключа и всегда открывется. Вообщем как то так.
Предисловие Данное руководство предназначено, в первую очередь, для специалистов, занимающихся сервисным обслуживанием мотовездеходов в условиях профессионально оборудованной мастерской. Лица, использующие данное руководство, должны обладать соответствующими знаниями в области механики и навыками применения инструментов и выполнения рабочих процедур, что обеспечит безопасность и правильность выполнения работ. Перед началом работы механик должен прочитать текст руководства и ознакомиться с сервисными процедурами. Для выполнения некоторых процедур необходимы специальные инструменты.
Следует использовать только подходящие инструменты, в соответствии с информацией в руководстве. Крайне важным является поддержание инструментов и рабочего места в чистоте и порядке. В данном руководстве есть несколько разделов. Каждый из них описывает отдельную систему или узел мотовездехода, а также содержит описания стандартных сервисных процедур.
Держите данное руководство в мастерской, чтобы при необходимости к нему можно было бы легко обратиться. При выполнении процедур, описанных в руководстве, механик может действовать по своему усмотрению, определяя количество деталей, которые следует разобрать. Левая и правая стороны транспортного средства обозначены относительно положения водителя, сидящего на своем месте лицом вперед. Вся информация в данном руководстве является технически верной на момент публикации.
Некоторые из фотографий, использующихся в данном руководстве, предназначены для внесения большей ясности в текст и могут не отражать реальных условий. В связи с постоянной работой над улучшением продукции, вся информация в данном руководстве, включая технические характеристики, может быть изменена без предварительного уведомления. В инструкциях и иллюстрациях в данном руководстве встречаются термины предостережение, внимание, примечание и далее.
Данные термины используются для обозначения важной информации. Предупреждающий символ, встречающийся на корпусе мотовездехода, а также на страницах данного руководства, обозначает необходимость проявить осторожность, чтобы избежать получения травмы. Ваша безопасность может находиться под угрозой. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Обозначает потенциальную угрозу безопасности, могущую привести к серьезным травмам или гибели людей. ВНИМАНИЕ Обозначает потенциальную угрозу безопасности, могущую привести к легким травмам или повреждениям техники.
ПРИМЕЧАНИЕ Обозначает важную информацию или инструкции. СОДЕРЖАНИЕ ГЛАВА 1 Общие сведения ГЛАВА 2 Техническое обслуживание ГЛАВА 3 Двигатель ГЛАВА 4 Шасси ГЛАВА 5 Главная передача ГЛАВА 6 Трансмиссия ГЛАВА 7 Тормоза ГЛАВА 8 Электросистема ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Никогда не запускайте двигатель, находясь в закрытом помещении. В состав выхлопных газов входит моноксид углерода (угарный газ), попадание которого в организм может нанести серьезный вред здоровью и привести к летальному исходу. Запуск двигателя всегда должен производиться на открытом воздухе. Бензин легко воспламеняется и в некоторых условиях может быть взрывоопасен.
Электролит в аккумуляторной батарее является токсичным. Он содержит серную кислоту. При контакте с ней возможны повреждения кожи, глаз или одежды. Будьте бдительны и всегда пользуйтесь защитными средствами. Во время использования мотовездехода элементы выхлопной системы сильно нагреваются.
Если двигатель не остыл, проведение технического обслуживания запрещено. Пар, вырывающийся из системы охлаждения, или горячее масло могут вызвать серьезные ожоги.
Перед началом обслуживания убедитесь, что двигатель остыл. На упаковке мотовездехода и на его деталях могут быть острые углы. Будьте осторожны и используйте защитное снаряжение.
Руководство По Ремонту Квадроцикла Стелс 700
Наш сайт носит только информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) ГК РФ. Для получения точной информации о наличии и стоимости любого товара, пожалуйста, обращайтесь к продавцу магазина по электронной почте. Просьба производить оплату, только после подтверждения наличия.
Руководство По Ремонт Квадроцикла Стелс 700
При заказе запчастей будьте внимательны, электронные компоненты и детали имеющие признаки установки, обмену и возврату не подлежат, также при ошибке с вашей стороны стоимость услуг по доставке не возвращается. В соответствии ФЗ РФ 'О персональных данных', N 152-ФЗ ст 6, нажимая кнопку 'Купить' или выбирая пункт сайта 'Личный кабинет', 'Регистрация' или 'Оформить покупку' вы выражаете согласие с тем что ваши персональные данные получены только для исполнения конкретного договора купли-продажи с конкретным человеком и больше никак не будут использоваться и тем более — распространяться. Любое использование информации с нашего сайта допускается, только при обязательном наличии обратной активной гиперссылки на www.moto7.ru.